众所周知，席卷汽车行业的“降价潮”并未给市场带来好消息，今年一季度汽车市场也并未如愿迎来开门红。如今，随着终端价格战降温，消费者观望情绪得以缓解，市场需求也开始逐步释放。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，4月终端市场呈现复苏态势，预计乘用车终端销量在170万辆左右，较3月有所增长。
中国流通协会副秘书长郎学红分析指出，各地补贴政策陆续结束，车企保价政策效果显现。随着4月下旬上海及各地春季车展开启、多款新车密集发布，汽车终端价格趋于稳定，消费者对降价幅度期望值缓解，降价的刺激作用加速消退。
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经销商库存指数双降，市场向好
根据协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月汽车经销商库存预警指数为60.4%，虽然库存预警指数仍位于荣枯线之上，但环比、同比均出现了不同程度的下降。
郎学红认为，五一小长假显现了对汽车行业整体消费的拉动作用，虽然经销商库存仍属高位，但市场景气状况呈现向好态势，整体消费逐渐复苏，与相关经济指标逐渐改善相吻合。
具体来看，从分指数情况看，4月库存、平均日销量、从业人员、经营状况指数比下降，市场需求指数环比上升。得益于上海国际车展及各地春季小型车展的催化，市场需求较3月回暖，经销商库存略有下降。
从区域指数情况看，4月全国总指数为60.4%。其中，北区指数为62.8%，东区指数为57.3%，西区指数为62.0%，南区指数为56.4%。
郎学红指出，全国四大区域分化明显，一方面是各地消费能力，另外一方面也和地方政府发放消费券和汽车以旧换新、报废更新等补贴有关，多重因素导致区域间的消费热度有所不同。
从分品牌类型指数看，4月进口&豪华品牌、合资品牌指数环比下降，自主品牌指数环比上升。其中，豪华品牌预警指数下降了6.5个百分点，呈现明显改善；而合资品牌与上月保持一致，压力仍然非常大。此外，自主品牌略有提升，但也反映出相对弱势的自主品牌压力进一步加大。
对于接下来的预期，协会认为，虽然近期并没有强有力的刺激性政策出台，但短期的大量车展以及各种促销活动结合今年第一个小长假，还是给5月汽车销售活动带来一个小高峰。外加新车“价格战”热度消退，客户持币观望状况阶段性缓解，以及部分经销商对国六B非RDE车型清库等因素都有利于车市企稳。整体来看，如5月在没有大的政策调整的情况下，汽车市场表现会好于4月，保持温和增长的趋势。
豪华品牌溢价下滑，二手车市场增速低于历史同期
席卷汽车行业的“降价潮”虽未给新车市场带来新气象，但却给平稳发展的二手车市场带来了较大冲击。
数据显示，3月全国二手车市场交易量156.74万辆，环比增长7.4%，同比增长18.9%，交易金额为992.32亿元。一季度二手车累计交易量为427.44万辆，同比增长10.18%，累计交易金额为2707.48亿元。
中国汽车流通协会信息部副主任陆广智指出，3月天气转暖，人们出行需求有所增加，从历年趋势来看，3月是一季度表现较好的月份。但今年3月新车大幅降价，部分车型甚至出现新车价格低于二手车收购价，导致很多二手车经销商出现比较严重亏损，市场呈现消费者持续观望的市场特征，二手车交易量增速也明显低于历史的同期水平。
但值得一提的是，随着价格战趋于平缓，市场逐步升温，二手车市场境遇也逐步改善。
根据协会检测的数据显示，4月第三周二手车市场日均交易量6.23万辆，环比上涨11.29%，市场景气度逐渐回升。加之车展等线下活动恢复活跃市场气氛并加速聚拢人气，置换车源也相对丰富，预计4月交易总量在151万辆。
但陆广智指出，总体来看二手车市场压力依然较大，新车市场降价对二手车的影响犹在，如果二手车商们不调整价格，可能会导致二手车市场交易量和价格下降；如及时调整价格，必然会有亏损以价换量。
在市场前景不明的当下，汽车保值率也受到了冲击。精真估数据显示，目前豪华品牌溢价正在逐步下滑，难以在产品力上持续提升，是豪华品牌面临目前困境的症结所在；合资品牌保值率呈现分化，丰田、本田等保值率高于大部分豪华品牌；自主品牌虽然销量突飞猛进，但价格难以上攻仍是难题。
对于接下来的发展，陆广智表示，新车市场中，新能源车占比在逐步增加，消费者的消费习惯也在向新能源变化。当下二手车市场中燃油车占比仍在90%以上，因此经销商要密切关注市场变化，开始向新能源方向适应和转变。建议经销商注意考虑经营风险，减少经营中的误判，提高企业的运作效率，实现精细化、规模化、品牌化的二手车企业转型发展。
总的来看，随着降价潮褪去，汽车市场情况趋于稳定。进入5月，五一小长假带来出行需求，经销商门店客流量将有所攀升，各地大小营销活动继续启动，将进一步吸引消费者对车市的关注度和购车热情。郎学红认为，5月车市会逐渐回归正常市场秩序，汽车销量也会稳步增长。
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